AG600飞机着水载荷的精准施加至关重要,同时结构承受限制载荷后舱门可正常打开

中国航空报讯:4月9日,航空工业强度所在阎良新区顺利完成AG600飞机船尾着水工况限制载荷静力试验,吹响了水上首飞全机静力试验攻坚战的号角。

中国航空报讯:2月28日,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600静力试验首个全机工况试验(两点着陆—起转载荷工况限制载荷静力试验)在强度所阎良新区完成。这标志着在部件工况静力试验后,全机工况静力试验正式开始。

AG600飞机承载着森林灭火、海上救援等特殊作业任务,需要频繁地在水上降落,其机身结构为船体形状,承受着船体着水的压力和高速滑行时的水动压力。为了保证飞机在波浪水面上降落时机体结构的安全性,AG600飞机着水载荷的精准施加至关重要。

为验证AG600飞机结构对CCAR-25-R4部条款要求的符合性,同时获取飞机结构强度和刚度特性数据,本次两点着陆—起转载荷工况主要考核机身、主起落架与机身连接区域的强度刚度,通过逐级加载、逐级卸载的方式,对每级载荷进行应变、位移采集。试验目标是在限制载荷下,结构可承受限制载荷30秒且不产生有害永久变形,同时结构承受限制载荷后舱门可正常打开。本次试验取得良好效果,结构考核部位无永久变形,无破坏,紧固件完好,试验数据正常,最终试验圆满完成。

澳门金莎娱乐网站,为了能够更加真实地模拟飞机在水上的实际受载情况,AG600飞机全机静力试验团队通过多次讨论及与试验委托方航空工业通飞进行沟通,研发了能够准确施加水动载荷的新型拉压垫加载装置,并通过模拟试验验证了该方法的可行性。

试验前,中航工业强度所召开了全机工况首个静力试验内部评审会,会议由设计方与试验方对前期试验任务书、大纲、试验准备情况、试验预试结果等进行了详细讨论,对试验可能出现的问题进行了分析。由适航审定中心对试验件进行了状态确认,对全机静力试验第一工况进行了试验前的制造符合性检查。

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